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煤矿专用铁路连接着矿区的各个大小矿井及有关单位的专用线，近年来，随着城市城区地域的扩张及周边乡镇经济的进一步繁荣发展，道口上通行的交通流量也在日益增大，而随着煤矿企业向着多元化趋势不断发展，运输总量亦逐年攀升。
随着新材料、的应用，铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多，铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行对比，混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷，具有稳定性大、适应、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、等优点,同时取得了较大的经济效益和效益，具有推广应用价值。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。整体道口板这种铺设方法，承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面使用时间为十五年左右。
钢筋混凝土整体道口铺面板由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，把钢轨嵌入燕尾式承轨槽内，使“既承载火车又能通行汽车”成为常用的道口铺设产品。
因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。当不合要求时，道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整，并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不合本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧.5～2.m。道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为7-1mm;曲线内股应为9-1mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端3mm处弯向线路，护轨的终端距钢轨不小于15mm。